Компания Сулеймана Керимова "Нафта-Москва" готова купить аэропорт Махачкала и вложить в его развитие значительные средства. Об этом заявил гендиректор "Нафта-Москва" Олег Липатов.

"Нынешнее состояние аэропорта "Уйташ" удручающее. Взлетно-посадочная полоса имеет ограничения по допускам современных воздушных судов, рулежные дорожки разрушаются, на перроне эксплуатируются всего три места стоянки. Мало спецтехники. Все это не позволяет крупным авиакомпаниям осуществлять перевозки из "Уйташа". В самой компании "Авиалинии Дагестана" отсутствует должный финансовый учет, существует реальная угроза инициирования кредиторами процедуры банкротства и взыскания долгов за счет имущества аэропорта", рассказал газете О.Липатов.

Про его мнению, наличие современных воздушных коммуникаций имеет колоссальное значение для республики. "Это увеличивает возможности привлекать инвестиции, расширять деловые связи, развивать туризм. Нам как инвесторам, занимающимся бизнесом и начавшим реализовывать социальные проекты в Дагестане, просто невозможно оставаться в стороне от судьбы аэропорта", говорит глава "Нафта-Москва".

По словам О.Липатова, республиканские власти пытаются решить этот вопрос. "Руководство республики, обеспокоенное ситуацией, обратилось в правительство РФ с просьбой передать акции ОАО "Авиалинии Дагестана" в республиканскую собственность. Со своей стороны, компания "Нафта-Москва" выразила готовность взять в управление и стать инвестором аэропортового комплекса "Уйташ". Еще в феврале 2011 года правительство РФ дало поручение подготовить к передаче в собственность республики 100% акций "Авиалиний Дагестана". <…> Однако процесс этот так сильно затянулся", отмечает О.Липатов.

По мнению топ-менеджера "Нафта-Москва", "оптимистичный вариант предполагает, что Республика Дагестан, получив акции ОАО, примет как собственник решение о продаже имущественного комплекса аэропорта". "Мы готовы его выкупить и развивать", говорит О.Липатов.

Кроме того, говорит О.Липатов, "Нафта-Москва" планирует инвестировать средства в реконструкцию собственно здания аэропорта и развитие сервиса для пассажиров. На строительство взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона по программе должны выделяться государственные средства. Они выделяются, но в недостаточном объеме. На период 2012 — 2014 годов на реконструкцию и модернизацию махачкалинского аэропорта предусмотрено всего 2,3 млрд рублей. Этих денег хватит только на то, чтобы "залатать дыры".

"Однако все эксперты сходятся во мнении, что нужно строить новую полосу, параллельно продолжая эксплуатировать старую, чтобы не закрывать аэропорт. Затраты увеличиваются, но при этом аэропорт выходит на совершенно другой качественный уровень. Появляется возможность принимать самолеты самых разных типов и классов, существенно повышается пропускная способность и безопасность полетов. Без модернизации основной составляющей — взлетно-посадочного комплекса — вся наша деятельность становится бессмысленной", отмечает О.Липатов.

О.Липатов также отмечает, что несмотря на то, что в диалоге с федеральными органами участвуют представители республиканской власти, депутаты Госдумы от Дагестана Минтранс пока никаких конкретных решений в отношении аэропорта и "Авиалиний Дагестана" не принял.

"Дагестану остро необходим современный аэропорт в Махачкале, а для успешного развития в регионе туристического кластера должен быть аэропорт и в Дербенте. Добавлю, что соседний Ставропольский край, по численности населения уступающий Дагестану, имеет два международных аэропорта. Краснодарский край имеет восемь аэропортов, из них три международных. Азербайджан имеет пять аэропортов, из них два международных", говорит О.Липатов.