В завершающем посте о скоростном общественном транспорте столице рассмотрим 3-ю ветку, а также разберем возражения)

3-я ветка (желтая) свяжет 1-ю и 2-ю линии меж собой от перекрестка Шамиля/Гамидова (вдоль ул. Гамидова до Аризоны, повернет налево, пройдя кварталы до Ярагского) и состыкуется с зелёной веткой. Если учесть, что в наземной системе скоростного транспорта есть возможность перемещения подвижного состава по разным веткам, то образуются масса комбинаций маршрутов.

Разеберм возражения:

Манчестер

-1 трамваи будут мешать личному автотранспорту — главное условия, да и вообще идея — это предоставление полного приоритета общественному транспорту. Меняется сама концепция перемещения пассажиров. Неограниченное количество частного транспорта в городе — ведет к катострофическим пробкам!

-2 в городах по миру трамвайные линии демонтируют- наоборот, трамваи вновь обретают силу! Например, г. Потрленд (650 т.чел. /агломерация 2.5 млн.чел) http://subbotazh.livejournal.com/12921.html

- 3. доходы в бюджет от маршруток и рабочие места в попутном сервисе — общественный транспорт надо рассматривать больше с точки зрения социально-общественной значимости. Ссылка (трамвай в г. Дзержинск, Нижегородская область) То же трамвайное управление сможет приносить результат + необходимо пересмотреть систему взаимозачетов/налогов в муниципальном бюджете.

Развитие транспортных линий — будет источником экстенсивного развития как новых удаленных территорий, так и интенсивной застройки участков около остановочных пунктов

- 4. Метро спасет — ну, какое метро. Как в одном комменты было написано о том, что "траллики" ходят полупустые...

"Отношение к трамваям менялось в мире радикальнее, чем к любому другому виду транспорта. Период благосклонного отношения завершился в начале 1950-х, когда многие страны начали избавляться от городских трамвайных линий, освобождая тем самым место для автотранспорта. Массовые перевозки рельсовым транспортом переносились под землю, но количество личных автомобилей неуклонно росло, так что разгрузить городские магистрали не удалось." (Эксперт, 2013)

http://subbotazh.livejournal.com

Подводя итоги, можно с уверенностью заявить, что с учетом активного роста численности населения и площади Махачкалы, без развития скоростного общественного транспорта городу будет тяжело обойтись. А развитие столицы Республики как развитого города-миллионика будем отличным заделом для развития Дагестана!

.